テスラ Model Y ロングレンジで東京から函館まで家族ドライブしてきました。走行距離は片道約720 km。ポイントはもちろん充電計画。常磐道ルートを初採用し、行きは“停車最小”、帰りは“時短最優先”という二本立てで挑戦した記録をお届けします。 1. 旅の作戦会議 ― 充電シミュレーション * 出発前満充電：自宅 100 % * 走行モード：家族＋荷物フル搭載、巡航 100–120 km/h * スーパーチャージャー(以下 SC)：今回は 1. 仙台 宮城野SC 2. 青森 SC 3. (復路) 盛岡SC & 郡山SC 450–500 kmが理論航続とはいえ、夏場の高速＋フェリー待機時間を考えると余裕は欲しい。「行き：停車回数を減らす」「帰り：
はじめに 〜EVドライブに潜む“静かな罠”〜 「EVは故障が少ない」と油断していた私を待ち受けていたのは、遠出先でのタイヤパンク。この記事ではテスラ モデルYに乗る筆者が体験した“ネジ刺さり事件”を、TPMS（タイヤ空気圧モニタリングシステム）の重要性やJAFによる外部修理、そしてタイヤ交換の現実的コストまで、余すことなく紹介します。 1. 180 km走った先で異変！TPMSが示した「2.5 bar」の警告 家族での小旅行、目的地に到着して一息ついたときセンターコンソールに表示された空気圧が 4輪中1輪だけ「2.5 bar」。走行直後なら温度上昇で高めに出るはずが逆に低い!?嫌な予感とともにタイヤを確認すると、山が削れたネジがしっかり刺さっていました。 TPMSの常時モニターは命綱。モデルYは全輪標準装備なので出先でも異変をすぐキャッチできます。 2. 絶対NG！刺さったネジは自分で抜かない ネジや釘は「抜けば治る」という誤解が根強いですが、実際は“栓”の役割。抜いた瞬間に一気に空気が漏れ、ビード落ちやホイール損傷に発展するリスクがあります。見つけても触らず、プロを呼
「バーベキュー」と聞いて、日本人の多くが思い浮かべるのは、カルビやハラミを炭火でジュウジュウと焼き、好みの焼肉ダレをまとわせてサンチュで包む“焼肉スタイル”。 もちろんそれも至福だが、BBQの世界には“直火” と “遠火”という二つの火の使い方が存在し、これを覚えるだけで、庭先の焼肉はレストラン顔負けのステーキへ進化する。 直火 まずは王道の直火。 ポイントは驚くほどシンプルだ。 厚切りこそ正義 肉屋で 3 cm にカットしてもらう。厚いほど内部温度に“猶予”が生まれ、表面はカリッと、中心はジューシーに仕上げやすい。練習としておすすめなのが豚ロース、比較的安価でおいしい。 塩胡椒は“今だ！”のタイミングで 塩は水分を引き出すスピードが早い。焼く前には必ずオリーブオイルを塗って、焼き面に乗せる直前にぱらりと振ると、肉汁流出を最小限に抑えられる。 3 分＋3 分×蓋のスチーム効果 250度に温めたグリルに乗せて片面 3 分。蓋を閉じ、160 ℃を超えた表面でメイラード反応を起こすと同時に、内部は水蒸気でふっくら。ひっくり返してもう 3
Weber 3 点セットで BBQ ライフを秒速スタート EV の充電待ち時間と同じくらい、“火おこし待ち時間”が嫌いな私ですが、今回は Weber チムニースターター × ライターキューブ × ブリケット という最強トリオに出会って、文字どおり人生に“火”がつきました。 「炭起こしなんて面倒くさい」「煙で周囲に怒られたくない」 そんなあなたにこそ読んでほしい。もしこの記事を読み終えた頃に指がリンクへ飛んでいたら、もう私たちは同志です。 1. チムニースターターは“煙突魔法瓶” 銀色の筒に炭を詰めて着火剤を下から焚くだけで、煙突効果が熱をブースト。 わずか 15 分ほどで炭が真っ赤に。しかもほぼ放置。 * 取っ手を握ってドサッとあければ、グリルは即戦闘モード。 * 火床全体に均一な赤熱炭が広がるので、肉にまだらな焼きムラが出ません。 「炭をうちわで扇いで腕パンパン」な時代はもう終わり。 リンクは記事末に用意しておくので、今すぐ欲しくなったらスクロール GO です。 2. ライターキューブで“秒”スタート 着火剤は何でもいい？ いえ、Weber ライターキューブの
いつも「Raton Blog」を読んでくださる皆さま、本当にありがとうございます！ 1. テスラ情報は“満充電”状態？ これまで当ブログは「テスラ Model Y 長距離日記」と銘打ち、とにかくバッテリーの減り具合から料金節約術まで、ありとあらゆる電気自動車ネタを発信してきました。ところが * 日本でもテスラオーナーが急増 * SNSは日々“テスラ速報”で大賑わい * 自分のネタが他の人と被りはじめた💦 正直「これは充電スタンドにクルマが並び過ぎてるぞ」状態。もちろんテスラ記事はこれからも書きます。でも情報の渋滞を避けるため、オートレーンチェンジすることにしました。 2. 次のチャレンジは「ゴルフ」と「バーベキュー」！ 「え？ただ遊びたいだけじゃないの？」 いえいえ、本気度は電圧MAXです。 * ゴルフ：週20時間以上の徹底練習。平均スコア80台前半→70台目指して爆進中。 * BBQ：Weber Smokey Mountain で夜通し肉を見守る“肉番長”。ブリスケット3.5
EV充電コストと走行距離（2023年6月～2024年5月） EV充電コストと走行距離（2024年6月～2025年3月）
今回は 福島県にある「EN RESORT」でのスキー旅行 を、テスラ モデルY ロングレンジで楽しんできました。東京から約340kmのロングドライブ、冬道での走行性能、低温時のバッテリー消費など、電気自動車ならではのポイントをレポートします！ テスラでのロングドライブ：冬でも余裕の航続距離 今回の目的地「EN RESORT」は、東京から約340km。モデルY ロングレンジは冬でも400km以上の航続距離があるため、片道は無充電で走破可能です。ただし、目的地に充電設備がないため、途中のスーパーチャージャー（SC）で充電する必要がありました。 ▶ 郡山スーパーチャージャーでの充電 * ルート上で最適なのは郡山SC（インターから約4分） * 東京から258km地点、到着時のバッテリー予測は25% * 東北道には120km/h区間もあるが、100km/hほどで走行したため、実際は26%で到着 * 朝食を取りながら29分充電し、81%まで回復（約1,700円） 途中、大雪による事故渋滞があり迂回。その影響で予定より6%多くバッテリーを消費し、最終的に目的地には56%で到着しま
「電気自動車は冬に弱い」と思っていませんか？確かに、私の モデルY ロングレンジ も春や秋に比べると 航続距離ぐんと短くなるのは事実です。でも、実際のところ、どれくらい走れるのでしょうか？ スキー場へ向かうたびに リアルな走行データを記録 している私が、 冬のEV走行事情 を詳しくお届けします！さらに、 冬にEVの航続距離が落ちる理由 や 長距離走行のコツ も解説するので、EVオーナーの方も、購入を考えている方も、ぜひ参考にしてみてください。 今回の出発地点は 東京IC付近。果たして、冬の寒さに負けずに目的地までたどり着けるのか？ 走行データとともに、スキー旅行の実態をお伝えします！ なぜ冬にEVの航続距離は落ちるのか？ * 低温によりバッテリーの温度管理に電力消費 → リチウムイオン電池は低温になると化学反応の速度が遅くなり、効率が悪くなります。テスラは、バッテリーマネジメントシステムがバッテリーの温度を最適な範囲に保つために、液冷システムを採用しています。低温による影響を最小限に抑えます。 * 車内と外気温の温度差による電力消費 → エンジン車
冬の電気自動車は春や夏に比べて電費が多くなる傾向にあります。その原因は、ズバリ暖房！特に短距離移動で暖気を繰り返すと、いつもより電池の減りが早く感じることがあります。 そんなとき、すぐに暖かくなり、省エネにもなるアイテムがあれば便利ですよね？今回は、私が冬のテスラ車内で愛用している、いや、マストバイなアイテムを紹介します。 省エネに効果的な暖房の使い方とは？ まず、EVの暖房問題を考えると、エアコンを使うよりもヒートシーターを活用した方が電費が良いことに気づきます。これは、車内の空気を温めるよりも、体を直接温める方が効率的だからです。そこから、私は「もっと効率よく体を温める方法はないか？」と考えました。 そこで出会ったのが DOEARTHの「ホットマットGee」 という電気ブランケットです。 ホットマットGeeの魅力 この電気ブランケットの最大の魅力は、USB-Cで簡単に給電できること！ テスラ車内にはUSB-Cポートがいくつもあるので、シガーソケット用の変換アダプターなどを使わず、すぐに使えます。電源を入れてから1分以内に暖かさを感じることができるのもポイント。これ
この記事では、テスラに関してよく聞かれる質問にシンプルにお答えします。詳細な記事は順次追加予定ですので、気になる方はぜひチェックしてみてください！ 1.テスラは実際にどのくらいの距離を走れるの？ 季節によって航続距離は変わります。私のモデルYロングレンジでは、冬や真夏（35度以上）で約400km、春や秋なら約500km走行できます。 2.充電インフラは十分？どこで充電できる？ 普段は自宅で充電し、遠出の際はテスラのスーパーチャージャーのみを利用しています。私の行動範囲では充電インフラは十分ですが、多くのスーパーチャージャーが高速道路上ではなく、一度降りる必要があるのが唯一の不満点です。 ただ、PAにスーパーチャージャーができた実績もあり、これから少しづつ増えることを願っています。 3.自宅の充電時間は？ 0%から100%充電するには約9時間かかりますが、実際は毎日使った分だけ80%まで充電するので、通常1時間未満で完了します。 4.長距離移動は快適か？ 高速道路のCHAdeMO充電器はアダプター経由で最大50kWに制限されるため、私はほぼ利用しません。スーパーチ
Ratonブログが誕生してから、気づけば5年の月日が流れました！ きっかけは、テスラモデル3が日本に上陸した2019年、モデル3 スタンダードレンジプラス（今のモデル3 RWD）を購入したこと。そこから、「もっと多くの人にテスラやEVを知ってもらいたい！」「次にEVを買う時には、ハードルを感じないでほしい！」という思いで、このブログを立ち上げました。もちろん、EVを通じて環境に少しでも貢献したいという気持ちも込めています。 最初はアクセスがほとんどなく、少し孤独なスタートだったのですが、当時の日本ではテスラに関する情報がとても少なく、興味を持ってくださった方々がブログに集まってくださったおかげで、とても充実した情報発信ができました。 そして今、街中を走るテスラを見る機会が増え、「もう週末にテスラを見ない日なんてない！」と言えるほどになりました。主要メディアでもテスラやEVのニュースが取り上げられ、発信するYouTuberやブロガーの数も増えて、EVへの注目度がぐんと高まったことを実感しています。5年前に始めたブログが少しでもその広がりに貢献できたなら、本当にうれしいです。 さて、