電気自動車って、雪道だと航続距離がどれくらい落ちるのか気になりますよね。

「冬はバッテリーが弱い」
「暖房で一気に減る」

そんなイメージを持っている方も多いと思います。

結論から言うと、確かに航続距離は落ちます。
ただし今回の検証で分かったのは、

「気温よりも“速度”の影響の方が大きい」

ということでした。

今回は、私がよく通っているムイカスキーリゾートまでの約430kmの行程で、実際の電費と航続距離を比較してみました。

前提条件

今回の条件はかなりリアルな冬仕様です。

• 車種：Tesla Model Y Long Range 2023
• タイヤ：スタッドレスタイヤ装着
• 暖房：20〜22℃ オート
• 走行距離：約430km（往路で比較）
• 途中休憩：トイレ休憩1回（10分以内）

かなり実用に近い条件なので参考になると思います。

ケース１：ハイペース走行（追越車線多用）

まずは一番電費が悪くなりそうなパターン。

• 平均気温：-1.9℃
• 走行距離：218km
• 消費電力量：42.6kWh
• 所要時間：3時間40分（充電18分含む）
• 高崎SCで途中充電（到着78% → 目的地57%）

電費：約195Wh/km

このケースでは復路が不安だったため、途中で充電を挟みました。

ケース２：省エネ走行（走行車線メイン）

次は速度を抑えたパターン。

• 平均気温：5℃
• 走行距離：214km
• 消費電力量：31.2kWh
• 所要時間：3時間11分
• 充電なしで目的地到着（残量53%）

電費：約146Wh/km

さらにこのケースでは、

帰りも無充電で帰宅できました。

比較して分かったこと

電費差は約36%

• 42.6kWh → 31.2kWh
  約11kWhの差

これはかなり大きいです。

気温差よりも「速度」の影響が大きい

今回のポイント

• 気温差：約6℃
• それでも電費は大きく変化

原因はほぼ速度（空気抵抗）。どの車でもそうですが、高速域で電費が悪化しやすいです。

■ 結論：ゆっくり走った方が早い

これ意外と重要

• ハイペース → 充電必要
• 省エネ走行 → 充電なし

結果的に省エネ走行の方が早く到着

雪国テスラの便利ポイント

プレコンディショニングが神

今回のように大雪の日でも

出発前にアプリで暖房ON

これをやると

• 車内は暖かい
• 雪が溶けて除雪が爆速

冬のストレスがかなり減ります。雪が窓に付着しないで溶かし続けてくれるので、雪がつるんと落ちていきます。

高崎スーパー充電（V4）の感想

今回利用した新設の充電スポット

• 場所：イオン高崎
• タイプ：V4スーパーチャージャー

良い点

• フードコートありで時間潰しに最適

注意点

• 高速から少し遠い（約10分）
• 経由するとトータル約25分ロス

ルートに入れるかは余裕次第

新たに新設されたV4は出力が高い代わりにコネクターが太く、取り回しが難しいと感じた。

まとめ

今回の結論です

雪道だから航続距離が落ちるというより、「踏みすぎると落ちる」が正解

• 速度を抑えれば電費はかなり改善
• 無充電での移動も現実的
• 冬でもテスラは普通に使える

「EVは冬に弱い」ではなく、「雑に走ると弱い」が正しい。